作者：陈婧涵

拆车，向来是众多消费者了解车型最直观的途径，也是对品牌造车能力的一大考验：成功则鲜花着锦，功成名就；失败则令粉丝失望，品牌受损。毕竟产品本身的品质，是一切口碑的前提，如果产品品质本身没有说服力，那么其它的一切，都是空话。

做产品工程的人，很多都有过拆竞品作分析和对比的经验，尤其对于汽车这样拥有上万个零件的超级产品而言，钣金与内饰之下，涵盖了汽车超过90%的零部件。这些普通消费者看不到、摸不着的东西，也往往是各大车企技术角力的主战场。

2月3日，网易直播发起了一场拆车活动，现场拆解极狐阿尔法T和蔚来ES6两款高端智能电动车，邀请专业嘉宾参与讲解，全面展现双车的外观、内饰等优势，通过详细拆解，以庖丁解牛的方式，让消费者更深入了解这两款车的结构、用料、底盘、三电等核心亮点。

三电系统谁更出色？

对于新能源车而言，最核心的技术当然是它的“三电”系统。

极狐阿尔法T采用了双电机永磁同步电机，它最大的特点是轻量化和高效的电机效率表现。直播中特别讲到了极狐阿尔法T的PDU（高压控制盒），极狐阿尔法T将配电盒、DCDC、充电机等核心部件进行了集成处理，并且将集成处理后的部件固定在动力总成上，这样做的最大好处是重量更轻，体积也更小，可以生成更大的可利用空间，降低能耗同时也增加了稳定性。当然，这样的选择也使车辆成本随之提高。

蔚来ES6采用了前永磁，后异步这样的混搭电机方式，蔚来官网显示ES6百公里加速4.7s。虽然异步电机本身结构简单，成本更低，但是体积大，重量也比同规格直流永磁同步电机重20-30㎏，最明显缺点就是能量转换损耗大（费电）。不得不说的是，蔚来ES6如此配置电机，最不利的地方就是对车辆电控系统提出更高要求，需要对车辆一同一异两种电机分别进行控制匹配，难度更大，因此会造成部件不共用，增加开发成本，从而拉高整车成本。

动力电池方面，官方资料宣称极狐阿尔法T的综合续航达到了653km，这也是很多人对这款车关注的焦点。出于安全考量，本次直播没有对电池进行单体结构拆解，但可直观看到的是，在轻量化的处理上，极狐阿尔法T采用了SK软包电芯，降低了整体重量；电芯方面则是重点考虑到低温的放电效果，从而采用高动力学正极材料、先进的负极芯片技术和新型低密度高导体电解液技术；冷却方面，极狐阿尔法T采用了液冷结构，同样出于轻量化的考虑，冷却系统也是集成在电池箱底结构上，不仅降低了重量，同时还提升了零部件的通用率，为未来新的产品做好了铺垫。

通过拆解我们发现，虽然蔚来ES6电池容量更高，达到100 kWh，但它的能量密度优势被过重的电池组外壳拖累，导致电池系统能量密度变低，续航也略低于阿尔法T。但它的优点在于采用的这套水冷系统支持后期的电池升级，也就是未来有了更强大的电池，直接换新的就行了。

至于电控系统，说实话拆解过程是很难看出优劣的，需要经过亲自深度试驾体验才能有直观感受。

车身结构pk：高强度钢or全铝？

除了核心技术三电系统，车身安全性也是消费者非常关注的方面。极狐阿尔法T车身结构采用钢铝混合车身，由高强钢围成的笼式框架结构组成，笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了高强度的热成型钢，强度是普通高强度钢材的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力——相当于两只成年大象的体重。

而钢铝混合车身的制造过程，不像全铝车身那么简单。”相当于以铝合金为主要车身材料，同时也会用到工程塑料或碳纤维，又称多材料混合车身。这样就可以利用不同材质的特性来满足不同位置的需求。” 北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清现场评价道。

另据介绍，铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异，因此，钢铝混合车身对工艺的要求非常高。以连接为例，其中会用到更多的机械连接方式，比如SPR、FDS等，对于钢铝混合车身的钢铝异种材质连接，在使用SPR工艺的同时，还需要考虑到接触腐蚀的问题，这对主机厂的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了更高的要求。

相比之下，蔚来ES6采用了全铝车身，全铝焊接也与传统焊接工艺不同，因为铝合金表面存在高硬度的致密氧化膜，对焊接存在较大的影响。全铝车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金，轻量化效果显著，耐腐蚀效果更出色，使得制造和维修成本较高。而且即便是全铝也并不是一类铝材，比如说6系、7系都会根据不同位置需求选择合适的材料。

极狐阿尔法T前防撞梁的截面尺寸大，以便更好吸收碰撞能量。集成小腿保护梁结构，有效保护行人安全。为前端框架提供多点安装，紧密连接，改善整车模态。较竞品重，同样采用6系铝合金材料，用料多，在碰撞中有效保护司乘安全。

背靠大厂，科技优势明显

作为一款面向未来的新能源车，ARCFOX极狐αT的科技自然是其核心竞争力之一。

从阿尔法T的拆解中，能看到极狐对于未来汽车变革思考的一些雏形。从给车辆赋能联网的T-BOX来看，它是首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片的机型。它助力阿尔法T成为真正的 5G智能技术的电动汽车。

此外，其搭载的α-Pilot智慧驾驶，采用博世最新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。其中5个第五代毫米波雷达可提供高达210米的探测距离，和车身12枚留点超声波传感器配合，让辅助驾驶响应速度更快、探测范围更宽，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞等功能。

在电子电气架构设置上，能够看到这款车在计算单元层面进行了前瞻性的高度集成，例如它的AVAP控制器将全景影像+自动泊车+倒车雷达集成到一起，突破了竞争对手跨域进行雷达与影像数据融合的窠臼，造就了更加高效的模式。

写在最后：总的来说，极狐阿尔法T在24-32万元价格区间对于材料的使用和结构的设计，已经做到了越级标准，通过本次拆解我们也能看到厂家在品质和用料的精益求精。联合华为，携手顶级供应商麦格纳，ARCFOX极狐αT在设计、配置、智能互联、三电技术方面均有着不亚于燃油车的表现,相信其也能带来更高阶的综合品质。