武汉无缘前十，长沙第九，南京超1个车次压成都，重庆未入榜单，最多车次的不是北京，也不是上海，而是南部中心广州。
广州高铁862次，动车275次，普快82次，总车次1219次，位列第一。广州再往南也只去东莞、深圳、香港了，北京可去东北，也可去内蒙，还可去西北，甚至是新疆，但是还是比不过广州。个人认为还是东莞、深圳、广州的三点一线，经济影响力更大，去打工的人更多。虽然北京和上海也经济发达，政治影响力更大，旅游人数也更多，甚至大学生数量也更多，但是都是点，没有连成线。
再来分析中部，武汉虽然有九省通衢优势，但是在铁路这一方面优势越来越不明显，甚至不敌长沙了，更别说郑州了。虽然中部地区武汉GDP最高，但在各自的都市圈领域，郑州和长沙并不弱于武汉。2021年，郑州的铁路总车次甚至领先了杭州，位居我国城市第7位。而长沙凭借长株潭几十年的融合发展，也早已成为了一个完善的都市圈。所以，在中国铁路总车次十强中，郑州和长沙都强势入围了前十。
再来分析西部，成都排名第六，西部一哥重庆又再次落榜，成都总车次801次。从这方面来分析，成都又把一哥拉下马了。近些年来，成都各方面几乎可以与重庆平起平坐了，而且感觉成都经济活力更优于重庆，毕竟有整个四川做后盾。
最后，重庆和武汉的铁路总车次，并没有影响两地的城市地位，这主要也与自身的区域环境有关。所以此榜单只是一种茶余饭后的讨论，欢迎留言，但因爱好而有缘，留下自己口德。
长沙的动车最少，少得奇葩
长沙的普通火车次怎么会有这么多？
你也知道这个统计有问题？所以最后来句留口德？请问这个总车次指的是经过车次还是始发车次？我的理解这里指的是始发车次，但有意义吗？能体现什么？排名靠前只能体现城市地理位置偏僻，加上经济相对发达。单纯看经济是没有意义的，如果非要从这个始发车次排名看经济，那也只能从国土最边上的城市中进行排名，比如广州，南宁，昆明，成都，拉萨，西宁，乌鲁木齐，银川，呼和浩特，哈尔滨，大连，青岛，厦门，深圳。